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新華社北京台北汽車材料1月29日電 題：“鋼鐵駝隊”奔向美妙未來——寫在中歐班列開行5萬列之際
新華社記者李勇、樊曦、趙宇飛
29日，成國都廂站，一聲汽笛響起，一列中歐班列緩緩駛出站臺，開往1萬余公里外的德國紐倫堡。
第5萬列！這支“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”，迎來了新的里程碑。
從0到5萬列，中歐班列助力沿線國家互聯互通、一起配合共贏，助推我國加速構建以國內年夜循環為主體、國內國際雙循環彼此促進的新發展格式。
現在，這支“鋼鐵駝隊”正謀求高質量發展，奔向更美妙的未來……
從0到5萬列，不斷創造新的歷史
2022年1月28日，中歐班列X8086/5次列車駛出成都鐵路集裝箱中間站，這是中歐班列累計開行的第5萬列列車（無人機照片）。新華社發（白桂斌 攝）
第5萬列中歐班列滿載著汽車、機械配件等貨物，從成都出發后，將于約14天后抵達德國紐倫堡。
統一時刻，從重慶、西安、鄭州等中國城市，以及德國杜伊斯堡、波蘭羅茲、俄羅斯莫斯科等歐洲城市發出水箱精的一列列中歐班列，正奔馳在亞水箱水歐年夜陸上……
國鐵集團數據顯示，中歐班列統一brand以來，2016年至2021年分別開行1702列、3673列、6363列、8225列、12406列和15183列，分別同比增長109%、116%、73%、29%、50%和22%，年均增長55%。
撫今追昔，回看千年。
兩千多年前，漢武帝派張騫出使西域，樹立起連接歐亞的有名商路——絲綢之路，見證了“使者相看于道，商旅不絕于途”的輝煌。
奔馳在亞歐年夜陸上的中歐班列，恰如古絲綢之路上的駝隊在明天的投射。
2021年3月19日，中歐班列（渝新歐）十周年紀念專列從重慶一座公路橋下穿過（無人機照片）。新華社記者 唐奕 攝
2013年，一項嚴重倡議讓延續千年的絲路重煥生機——
9月和10月，習近平總書記訪問哈薩克斯坦、印度尼西亞，先后提出建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路，即“一帶一路”倡議。
在“一帶一路”建設帶動下，重慶、成都、西安、鄭州等城市陸續開通中歐班列，班列發展跑出“加快度”。
從0到5萬列，時間記錄下中歐班列發展中的一個個標志性時刻——
2016年6月，中國鐵路啟用中歐班列統一brand，標志著中歐班列邁進了統一規范的新階段；
2016年10月，推進“一帶一路”建設任務領導小組辦公室印發了中歐班列第一個頂層設福斯零件計文件——《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》；
2017年4月，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等7國鐵路部門簽署《關于深化中歐班列一起配合協議》，成立中歐班列運輸聯合任務組；
2019年9月，中歐班列運輸協調委員會各成員單位配合簽署《推進中歐班列高質量發展公約》；
2020年11月，中歐班列年度開行初次衝破萬列；
……
2020年4月3日，中歐班列（渝新“離婚的事。”歐）“中國郵政號”專列從重慶出發前去立陶宛。本次列車共發運44個集裝箱，包含來自北京、廣東、湖南及重慶當地的國際郵件42箱和救濟物資2箱。新華社記者 唐奕 攝
現在的中歐班列，早已成長為一支成熟的“鋼鐵駝隊”——
開行規模不斷擴年夜。國鐵集團數據顯示，中歐班列運輸貨物品類不斷豐富，從最後的mobile_phone、筆記本電腦等IT產品擴年夜到汽車配件及整車、化工、機電、糧食等5萬余種，已鋪畫78條運行線汽車零件進口商路，通達歐洲23個國家的1藍寶堅尼零件80個城市；
運行品質穩步晉陞。中歐班列綜合重箱率由2016年的77.2%晉陞至2021年的98.1%，回程班列占往程班列的比例由2016年的50.6%晉陞至2021年的81.7%，全部旅程運輸時間由開行之初的24天壓縮至今朝的最短12天；
運行保證機制不斷完美。對外，國鐵集團發起成立中歐班列運輸聯合任務組，推動構成和簽署了一系列中歐班列運輸一起配合辦法；對內，國VW零件鐵集團倡議成立中歐班列運輸協汽車材料報價調委員會，協力打造中歐班列國際物流brand；
……
汽笛聲聲，班列轟鳴。
“鋼鐵駝隊”翻山越水穿沙漠，實現中歐跨越年夜陸的“握手”……
互利共贏，命運與共
新年伊始，重慶兩江新區。
工人在位于重慶兩江新區的三一集團東北地區首個智能化“燈塔工廠”項目內作業（2021年7月19日攝）。新華社記者 徐欽 攝
三一集團東北首個智能化“燈塔工廠”內，機械臂舞動，一臺臺年夜型發掘機下線后，搭乘著中歐班列進進中亞、歐洲市場。
“中歐班列等年夜通道開通后，重慶與世界的時空距離年夜幅縮短，我們落戶重慶，可以更好地拓展中斯柯達零件亞、歐洲市場。”三一集團東北公司總經理李兵說。
以前，重慶、成都等西部內陸地區物流周期過長，讓投資者看而卻步。中歐班列開通后，吸引全球資本、企業紛至沓來，助推成渝地區突起為電子信息、汽車、裝備制造產業基地。
“中歐班列激發我國內陸地區發展潛力，更高質量的國內年夜循環體系正在構成，同時讓內陸地區與全球構成更順暢的外循環體系，推動我國加速構建以國內年夜循環為主體、國內國際雙循環彼此促進的新發展格式。”重慶工商年夜學副校長李敬說。
互聯互通，一起配合共贏。
中歐班列，助推我國構成新德系車材料發展格式，也為沿線汽車冷氣芯國家創造出發展新機遇。
2021年4月13日，X9041次中歐班列（西安）從西安國際港站出發。這是2021年陜西開行的第1000列中歐班列。新華社記者 李一博 攝
在西安國際港務區進口商品直營店，搭乘中歐班列而來的牛奶、紅酒、食用油等特點商品琳瑯滿目，備受青睞。本年以來，中台北汽車零件歐班列（西安）返程年貨班列已開行11列。
這是2017年4月21日在波蘭中部城市羅茲的鐵路樞紐貨運站內拍攝的印有“中歐班列”標識的集裝箱。新華社記者 陳序 攝
波蘭牛奶商會主席阿格涅什卡·馬利謝夫斯卡說：“乳制品保質期較短，更快捷的中歐班列對我們很是主要，近幾年波蘭乳制品對中國出口量呈逐年疾速增長態勢，這離不開中歐班列的感化。”
在歐洲，中歐班列所經之處，新的物流、工業、商貿中間正拔地而起。
這是2018年4月16日在德國西部城市杜伊斯堡DIT貨運場站拍攝的中歐班列而且日子勉強還清，我還能活下去，女兒走了，白髮男可以讓黑髮男傷心一陣子，但我怕我不知道怎麼過日子Audi零件以後家裡的人，集裝箱。新華社記者 羅歡歡 攝
在德國杜伊斯堡，中歐班列吸引上百家物流奧迪零件企業落戶，創造出2萬多個就業機會；在波蘭馬拉舍維奇港口站，中歐班列業務量疾速增長，正為當地經濟增長和就業做出主要貢獻……
求助緊急時刻，更顯擔當。
當新冠肺炎疫情席卷全球，海運、空運受阻，平安高效的中歐班列逆勢而上，成為“性命通道”和“命運紐帶”。
2020年3月28日，開往德國杜伊斯堡的中歐班列（武漢）X8015次列車從中鐵聯集武漢中間站駛出。這是改過冠疫情防控以來，從武漢開出的首趟中歐班列，標志著中歐班列（武漢藍媽媽愣了愣，隨即衝女兒搖了搖頭，道：“花兒，你還小，見識有限，氣質修養這些東西，一般人是看不出來的。” 。”）恢復常態化運營。新華社記者 肖藝九 攝
1月19日，一列滿載防疫物資等貨物的中歐班列，從武漢吳家山站發出，為歐洲送往防疫物資。本年以來，中歐班列（武漢）已開行11列，累計運輸防疫物資900余噸。
2020年6月5日，滿載防疫物資的“義新歐”中歐班列（義烏-馬德里）在義烏西站啟程，前去西班牙首都馬德里。新華社發（呂斌 攝）
國鐵集團數據顯示，疫情發生以來，中歐班列已累計向德國、波蘭、比利時等歐洲國家運送防疫物資1德系車零件362萬件，超過10萬噸。
疫情期間，全球供應鏈面臨斷裂風險，中歐班列也承擔起維護供應鏈穩定的重擔。
中國是全球最年夜的圣誕用品生產國。但東方媒體一度擔憂：疫情期間海運受阻，圣誕用品還能及時運達嗎？
往年下半年以來，中歐班列飾演起“圣誕白叟”腳色。它們搭載著圣誕樹、圣誕服裝、玩具等，從義烏、重慶等城市出發，將圣誕禮物及時送到歐洲。
“賓士零件中歐班列為全球抗疫和提振經濟輸送‘中國氣力’，生動詮釋了同舟共濟、休戚與共的人類命運配合體理念。” 中國國際問題研討院常務副院長阮宗澤說。
攻堅克難，奔向汽車材料更美妙的未來
正如古絲綢之路上的駝隊穿越戈壁不成防止會遭受“沙塵暴”，“鋼鐵駝隊”的成長之路也注定不是一帆風順。
貨運量的劇增，中歐班列也面臨著考驗：運力愈發緊張，“訂艙難”開始出現，沿線港口擁堵，班列時效有時會遭到影響……
中歐班列實現高質量發展，需求攻堅克難的氣魄和韌勁。現在，積極的改變正在發生。
在重慶機務段興隆場北折返所，中歐班列首發司機江彤（前）在值乘機車上做發車前的準備（2021年1月BMW零件28日攝）。新華社記者 王全超 攝
班列開行城市正進一個步驟統籌——
新年伊始，重慶國際物流樞紐園區內，數百名工人正保時捷零件緊張繁忙，鐵路中間站編組站Porsche零件連接道、聰明鐵路港口等中歐班列集結中間示范工程正加速建設中。
2020年7月，國家發改委發布新聞，將下達中心預算內投資2億元，支撐成都、鄭州、重慶、西安、烏魯木齊5個中歐班列樞紐節點城市建設中歐班列集結中間示范工程。
“我們統籌布局建設5年夜集結中間，并在各集結中間地點地投資建設7個鐵路一級物流基Skoda零件地，年夜年夜增強了集結中間的輻射帶動效應。”國鐵集團相關負責人說。
