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在烏魯木齊工務機械段，牛瑞清（左一）對同事進行業務指導（3月3日攝）
從20世紀50年代鋪設第一條鐵軌至今，新疆鐵路不賓利零件斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風汽車冷氣芯庫、鹽堿沼澤之汽車空氣芯間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在一代代人手中交接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地臺北汽車材料工作，后來參汽車零件貿易商加蘭新鐵路修筑，從武威、河西汽車材料報價堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最后留在了臨時運營的柳園工務段Skoda零件疏勒河正線工區。1967年，坦贊鐵路援建項目啟動，牛家山作為黨員和生產骨奧迪零件干，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行了2年的鐵路藍寶堅尼零件援賓士零件建工作。干了一輩子鐵路BMW零件養護的牛家山在油氣分離器改良版柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅光站負責人，明年將退休。19汽車材料82年就開始在鐵路工作的牛新遠，先后在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車汽車零件間、哈密站、哈密東站、淖毛湖站、多頭山站、紅光站工作，他斯柯達零件的工作足跡幾乎遍布Benz零件哈密市。“能在這么多站點工作，也是因為鐵路在不斷改革。”牛新遠說，這些年來，線路調整、站點合并，科技VW零件不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清剛過而立之年，有7年德系車零件的Bentley零件鐵路機車駕駛經驗。2020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，主要負責自輪福斯零件運轉特種Audi零件設備的機保時捷零件務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械汽車零件進口商化的高效，同樣一汽車零件報價公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人工臺北汽車零件則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發展，而牛家三代人的故事，濃縮為新疆鐵路德系車材料發展的“一份家書”。
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