requestId:68a89e79ae1fb9.75578998.
我們需要建立一種“有今生，有來世”的產業發展模式，用完的廢物，不是一扔了事汽車零件進口商，而是將其中有價值的部分發掘出來。這是對資源生命的尊重、對自然的尊重，更是對人類自身的尊重
上周末，中科院發布報告稱，中國工臺北汽車材料業經濟落汽車機油芯后德國、英油氣分離器改良版國100年。適逢首Audi零件屆中德中小企業合作交流會在廣東揭陽舉辦，報告引發與會人員的熱議。“100年”準不準確不好說，但“差距很大”卻是大家公認的事實。其中，除了技術水平、工藝水準、人才密度、創新能力之汽車零件貿易商外，德國企業資福斯零件源循環利用、可斯柯達零件持續發展的“生態產業觀”令人最為折服。
長期以來，我們的工業生產中所用到的資源，大多只有“一次壽命”，原材料也好，能源也好，用過一次以后，就被當作垃圾扔掉、排保時捷零件掉了，而其中很多是不可再生資源。30年工業高速的，同時又是粗放式的發展，使得我們過早遇到了資源匱乏的瓶頸。更加嚴重的是，很多被廢棄的工業Porsche零件垃圾、排放出去的污水，成了生態環境的第BMW零件一大“殺手”。
而在德國人眼中，資源有今生，也有來世。在筆者看來，這是其工業文明中最值得稱道的地方。
德國歐綠保集團所開發的德系車零件第三代生活垃圾處理技Bentley零件術使得汽車材料垃圾中不僅有熱值賓士零件被利用，同時還在處理過程中將所有有價值的物質再回收利用，在對垃圾進行能源化利用的同時也實現了資源化利用；其次，奧迪零件VW零件通過多級的機械與各水箱水種分選技術，將垃圾中有害的物質提前分離出來，從Skoda零件源頭上遏制汽車零件報價了對環境的損害。通過這種工藝，普通的生活垃圾能夠達到95%再循環利用。這就是德國企業給予物質的二次、三次生命，讓資源在循環利用中生生不息，從而盡可能減少資源消耗，藍寶堅尼零件降低環境污染汽車材料報價的理念和實踐。
有人說，是創新技術使之成為可能，我們沒有這樣的技術，是導致我們的資源“一次性消耗”的原因。這種說法倒置了因果。事實德系車材料上，中國人并不缺乏創新的頭腦和技術研發的能力，恰恰是首先要樹立循環經濟的發展理念，才能把我們的創新汽車冷氣芯智慧“導航”到這個方向，讓越來越多的企業家和科研人員投身這個事業。
正視過往，學習先進者，我們也需要建立一種“有今生，有來世”的產業發展模式，用完的廢物，不是一扔了事，而是將其中有價值的部分發掘出來，裝扮一新，使其繼賓利零件續服役。這是對資源生命的尊重、對自然的尊重，更是對人類自身的尊重。
好在，現在無汽車空氣芯論是我國政府、企業，還是民眾，意識觀念上都比改革開放最初的那30年有了本質的飛躍。在政策的支持臺北汽車零件和價值的引導下，循環經濟的產業鏈，也從無到有、從小到大、從片段到齊整。而歐綠保集團董事長史偉浩的話，也汽車零件讓我們看到了不遠處的前景：“德國在上Benz零件世紀七八十年代污染也很厲害，也遇到過嚴重的資源環境問題。相信水箱精中國解決這個問題所用的時間會更短，成效會更好。”
TC:osder9follow7