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面粉價格跟隨小麥價格走，本是天經地義的事。然而，今年以來，國內普通小麥批發價德系車材料格同比上漲17%，而特一粉批發價格僅上漲9%。當Porsche零件前加工1噸小麥的利潤平均不到20元，很多Bentley零件小Benz零件型面粉企業甚至虧損，導致不得不減少面粉產量。在小麥原料供給充足下，“麥強面弱”現象突出。
眼下，面粉市場雖已進入了臺北汽車零件傳統的需求旺季，但面粉企業卻是千軍萬馬過獨木橋。由于面粉價格的漲速跟不上小麥價格的漲速，企業如果保汽車空氣芯持一汽車零件報價定的開機率，則Audi零件意味著虧損會增加。目前，中小企業在競爭中呈現明福斯零件顯弱勢，平均開工率降至45%以下。在小麥粉加工業微利的格局下，企業無心進行技術研發和設備的改造升級，全行業節能降耗、提高副產物綜合利用率等進展緩慢。
今年全國夏糧總產量同比增長1.5%汽車零件，面粉加工原料供給充足。有人認為，受國家糧食保護性收購政策影響，小麥價格連年上漲，且漲幅汽車材料報價高于面粉，對企業的成本壓力較大，并把此作為全行業不景氣的主汽車零件貿易商要原因。應當看到，小麥的生產、收購、加工以及面粉的銷VW零件售是一個完整賓士零件的產業鏈，常態汽車零件進口商下產業鏈上的價格信息呈現良性傳遞，如今“麥強面弱”的市場格局長期存在，恰恰說明產業鏈上的某個環節出現了問題，也說明面粉企業當前的生存困難并不簡單是原料價格上漲造成的。
統計數據顯示，我國面粉加工企業產能在近5臺北汽車材料年間翻了一番。而同期，小麥年產量與凈進口量合計僅增長約兩成。從根本上說，國內面粉加工能力嚴重過剩是行業弱勢發展的原因。企業間同質化競爭嚴重，產品結構單一、附加值低，缺少市場認可的拳頭產品，市場競爭力弱。業內人士驚呼，國內市場上甚至很難找汽車冷氣芯到最適宜炸油條和烘焙優質面包的專用面粉。
產能過剩主要表現為結構性過剩。從企業結構上看，生產粗放、技術水平低的中小企業數量較多，產能利用率較水箱精低。我國小麥粉加工企業中，日處理能力200噸以下的中小企業占總藍寶堅尼零件數的約6成，年平均產能利奧迪零件用率43%，遠低于70%的國際公認標準。從裝備結構上看，汽車機油芯隨著用工成本持續上漲，行業生產裝備的自動化的需求不斷提高，雖然一些有條件的企業在打包、裝卸等環節實現了機械化操作。但目前自動化程度較高的技術裝備還主要依賴進口，價格是國產設備的5倍。
其實破解產能過剩的方法有很多，重要的一點是面向市場調整產品結構。當前普通面粉產能過剩，專用型、功能性面粉卻產能不足。普通面粉產量占比近九成，專用粉、全麥保時捷零件粉等僅占一成，遠不能滿足下游企業的需求。隨著人民生活水平的不斷提高，對油氣分離器改良版Skoda零件面粉制品的要求呈現多樣德系車零件化趨勢。小麥加工的副產品主要包括麩皮、次粉賓利零件和小麥胚，均含有豐富的營養物質。例如，麩皮中富含戊聚糖和膳食纖維，將其開發為面包添加劑，可獲得很好的經斯柯達零件濟效益。
《食品加工業“十二五”規劃》提出，要擴大專用粉的品種和數量，到2015年，專汽車材料BMW零件用粉品種達到30個以上，產水箱水量占比從11%達到30%。筆者建議，未來在保障小麥總產量的同時要加快發展優質小麥生產，盡快完善相應的優質面粉加工工藝，讓優質面包用上國產面粉。
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